法拉利在Fiorano赛道旁新近开业的GT体育活动部举行，展示了基于812 Superfast的全新V12特殊系列-限量版812 Competizione和812 CompetizioneA。 致力于提供无与伦比的最高性能，创新技术概念已应用于汽车的发动机，车辆动力学和空气动力学，以将标杆提升到新的高度。
812 Competizione和812 Competizione A将V12的性能提升到新的高度性能源自于812超快中屡获殊荣的6.5升V12发动机。在这里，由于多项关键的优化措施，自然吸气发动机的性能已提高到818bhp。由于重新设计了关键的发动机部件，例如连杆，活塞，曲轴，分配和汽缸盖，红线已提高至9,500rpm。
进气系统也进行了重新设计-歧管和增压室现在都更加紧凑，从而以高转速提供了更大的动力，同时通过可变几何结构进气道系统在所有发动机转速下优化了扭矩曲线。经过重新设计的发动机油箱与812 Superfast相比，节省了1公斤以上的机油，也有助于总体上减少汽车的整备质量。
812 Competizione还具有增强的空气动力学特性，以提高冷却效率(以应对产生的额外热量)，并增加总体下压力。
为该车提供动力的是6.5升V12发动机，产生818bhp的扭矩和692Nm的扭矩关键是新的集成进气口。来自散热器的热空气通过中央“叶片”两侧的阀帽上的通风孔排出，这意味着发动机流体的冷却效率提高了10%。通过采用在SF90 Stradale上首次亮相的新型前轮“ Aero”卡钳，制动冷却也得到了显着改善。与812 Superfast的制动器相比，工作温度降低了约30°C。
对制动系统的修改还使工程师能够重新设计前车身底部。新的布局允许插入新的S形侧涡发生器，并确保其与前扩散器协同工作。这些解决方案大大提高了性能-优化通风孔有助于使整体前部下压力增加30%，而新的侧面涡流发生器进一步增加了40%。
812 Competizione独特的尾部处理技术结合了许多创新的工程解决方案，涉及排气布局，扩散器几何形状，扰流器体积，获得专利的后挡风玻璃和保险杠设计。
进行了广泛的空气动力学改进，以改善下压力和整体冷却效率首次在量产车上使用的后挡板完全关闭，因此工程师可以探索一些前所未有的空气动力学解决方案。它配备了三对从其表面伸出并用作涡流发生器的异型元件。这些涡流发生器进一步增强了后扰流器-扩散器系统的工作。与812 Superfast相比，这提供了后下压力总增加量的10%。
812 Competizione还首次亮相了许多创新的组件和内容，以改善其动态功能。具体来说，这些包括首次使用独立的四轮转向，侧滑控制(SSC)系统到7.0版的发展以及米其林Cup2R专用新轮胎的开发。
还特别注意了使汽车尽可能轻。动力总成，行走装置和车身罩中的组件更轻，并且在外部尤其是前保险杠，后保险杠，后扰流板和进气口上广泛使用碳纤维，与812 Superfast相比，它的重量减轻了38千克。
Targa-top 812 Competizione A提供引人注目的设计，以带给您令人振奋的体验812 Competizione A为法拉利造型中心提供了使用汽车后部所需的修改来创造独特的限量版Targa-top版本的机会。长期以来，飞行支撑概念一直是法拉利传统的备受推崇的一部分，它轻松地与叶片所产生的前部箭头主题相呼应，并为汽车车身带来了向前的推力，同时还从视觉上降低了汽车的中心位置引力
将Targa顶部收起后，侧倾杆将成为次要视觉元素，因此不会影响飞行支撑所产生的更广泛，更深蹲的姿势。这放大了侧视图的视觉降低。在封闭状态下，防滚杆与车顶结构完美连接，形成一个无缝单元。targa上衣由碳纤维制成，可为侧倾杆带来美学上的连续感。在开放式配置中，它被存放在与targa本身具有相同设计形状的隔间中。能够随时收起车顶，这意味着无论天气如何，都可以充分享受汽车的乐趣。