话说，业内对于2023年一季度车市的预测，都是比较悲观的。1月的车市也确实是这么回事。
不过，造车新势力一片哀鸿之下，几家传统车企却陆续亮出了优秀的成绩单。在比亚迪晒出150,164辆的销量之后，近日，奇瑞控股集团发布销量月报：1月份销售汽车101,379辆，同比增长16.5%。而且自去年以来,奇瑞集团已连续8个月单月销量超10万辆。
这其中，瑞虎8、瑞虎7、捷途X70三款产品，分别以10,856辆、12,768辆、10,757辆的月销过万成绩，为销量提供了强有力的支撑。
而其主要乘用车品牌中，奇瑞品牌销量为74,246辆，同比增长10%;星途品牌销量4,752辆，同比增长20.8%;捷途品牌销量16,009辆，同比增长59.3%。奇瑞捷豹路虎的销量没有披露，但反衬出，自主品牌的成长已经不再需要合资部分来帮衬。
2022爆发的基础
确实，在行业整体两位数下降的大环境下，奇瑞集团以两位数的增速上扬，实现“开门红”，我相信，奇瑞自己也会认为2023有了“狂飙”的资本。
根据乘联会近日发布的数据，1月份，受消费前置、疫情感染和春节假期等因素影响，占总体市场八成左右的厂商同比降幅达到两位数，预估狭义乘用车零售市场销量同比下降34.6%。
奇瑞的逆势增长，说到底是源于2022年营业收入首次突破2000亿元大关打下的基础，也是“理工男”的内核决定的。营销时代过去后，消费者对于产品的品质(也就是质价比)上升到了更重要的关注因素，过硬的质量自然就“发光”了。
去年比较难得的是，奇瑞在轿车领域取得了一定的突破。奇瑞“大单品策略”下的艾瑞泽8，为奇瑞汽车带来了新的增量。艾瑞泽8的外观设计算是真正突破了原有的桎梏，在11月份还一举斩获由中国汽车技术研究中心评选的“2022中国十佳车身”大奖。
所以，艾瑞泽8今年能不能成为月销过万的“爆款”，也是奇瑞非常期待的。因为只有奇瑞的轿车这条腿“补完”，奇瑞才能真正奔跑起来。
另外，捷途品牌1月销量16,009辆，同比增长59.3%。这也是经过2021年的沉寂，2022年恢复性增长后，2023年开年的好消息。此前，捷途汽车的2022年销量目标为20万辆，不过最终还是差了“一丢丢”，捷途全年销量180,067辆，同比增长16.9%。
捷途是自主品牌中少见的爆发型企业，自2018年8月18日首款产品上市，仅用50个月时间实现了0~60万辆的跨越，值得称赞。需要提醒的是，造车是马拉松，捷途汽车2023年的雄心目标45万辆左右，大概率完成度还是很困难的。这需要捷途汽车在开辟增量方面，有超乎寻常的突破才行。
在这种高要求下，仅仅有为捷途提供增量的车型捷途大圣，并以每月5000辆的速度持续爬坡，还是不够的。好消息是，捷途的硬派越野T-1已经发布官图，赢得用户好评和期待，为后续新一轮增长注入了动力。
在奇瑞品牌的销量中，除了燃油车以外，新能源板块同样贡献多多。目前还没有详细的数据，但是，从去年的成绩看，集团全年新能源汽车总销量232,814辆，同比增长112.9%，新能源产品渗透率持续攀升。其中，奇瑞QQ冰淇淋和奇瑞小蚂蚁贡献了大部分销量。
奇瑞也深知，仅靠两款小车是不够的。未来技术规划方面，奇瑞制订了“457”技术发展规划，它包括四大新能源产品平台、五个通用子系统和七大核心技术，涵盖纯电动、混动、增程、燃料电池等技术。2023年，也是奇瑞汽车全面转型新能源的重要一年，预计上海车展奇瑞也会推出最新混动战略及技术应用。
除了追求产品品质和性能更加可靠，奇瑞也在努力为用户创造更好的体验。2月1日，奇瑞集团旗下奇瑞、星途、捷途、奇瑞新能源四个品牌联合官宣，共同推出了“全系车型整车终身质保”政策。
就像我说过的，这也是奇瑞继推出发动机质保“10年100万公里”，2022年官宣“全系车型发动机终身质保”之后，扔出的“一把王炸”。目的很清楚，就是通过服务升级，让用户购车无后顾之忧，同时，给竞争对手施加压力。而奇瑞再次点燃“用户服务”战火，相信今年会“卷”得更激烈。
出口“三分奇瑞”
“技术奇瑞”积累的底气，不仅推动产品快速迭代，也让奇瑞的出口快速突破。虽然1月份的数据中，还没有出口销量的数据，但是按照35%的平均数计算，至少也在3.5万辆左右。
而从2022年的结果看，奇瑞出口累计451,337辆，同比增长67.7%;再一次刷新中国品牌乘用车“出海”新纪录，也创造了奇瑞集团出口的新纪录。而且，去年奇瑞集团单月出口有4个月超过5万辆，也接连打破由自己保持的中国品牌乘用车单月出口纪录。
2022年，奇瑞出口销量也超过了总销量的36.6%，可谓“三分奇瑞”。同时，截至目前，奇瑞集团已拥有1113万全球用户，其中海外用户超过235万。
在整体突破的同时，奇瑞集团坚持在燃油车领域发力，并且将产品阵线越扩越大、产品布局也越来越高端。在海外，奇瑞旗下奇瑞瑞虎8、瑞虎7、星途揽月、星途凌云、捷途X70在内的一批明星产品也受到消费者的信任和喜爱。
值得一提的是，跟国内销售情况不同的是，星途揽月、凌云等车型在中东地区等地热销，甚至在一定程度上达到了替代BBA的竞品高度。“价格能卖到30~50万元，国外卖得比国内价格高那么多，这也是我们之前没想到的。”这是星途方面的感慨。
实际上，星途汽车去年被奇瑞集团当做发展重点，内部资源进行整合后，取得了实质性的增长。并且，星途汽车也在为产品、技术、品牌做好起势准备，包括推出星途瑶光、星途瑶光搭载瑶光试验室、“飞鱼超感底盘”等。
目前，星途汽车主推的“智慧轻奢旗舰”星途瑶光，算是星途汽车的翻身之作，开启盲订一个多月，累计订单过万，而且1月底已启动预售。这款20万元级别的SUV也具备挑战40万级的产品力。现在唯一的悬念就是星途瑶光是否能取得预期的成果。
当然，在全球市场，包括奇瑞在内的多家自主品牌在海外市场取得不同程度的增长，除了政策的支持和大环境的变化，这也是自主品牌们提前布局海外市场的收获。
中汽协最新统计显示，2022年我国汽车出口突破300万辆，达到311.1万辆，同比增长54.4%，有效拉动行业整体增长。其中，新能源汽车出口67.9万辆，同比增长1.2倍。业内也有预测，2023年中国汽车出口能达到350万辆，前景是非常乐观的。
而我们也看到，奇瑞集团出口中，中高端的电动车型是缺位的。这也对奇瑞集团在新能源发展方面提出了更高的要求。中国品牌在欧美即将突破之际，奇瑞可能迟到，但是不能缺席。
总的来说，2023年，随着奇瑞瑞虎9、星途瑶光、星途E03、捷途T-1等一批重磅新车型上市，奇瑞集团有望持续“狂飙”，在销量、营收、市占率等方面取得更大的突破。所以，2023年，奇瑞要更有定力才行哦。