您现在应该熟悉斯柯达Enyaq。它共享大众 ID4 的 MEB 平台，并且定位大致相同的早期(ish)采用者。不久前，我们驾驶了顶级的 265hp 80x Sportline 版本，并认为它足够好——如果可以预见的价格昂贵——适合中等速度、零排放的家庭使用。然而，与刻意平淡无奇的 ID4 不同，Enyaq 确实想要一点老式的吸引力。我们说“有点”：它使 Octavia 货车看起来像 Koenigsegg Gemera。
斯柯达可能意识到了这一不足，并试图通过自由(如今，完全传统)为其最新变体应用“Coupe”铭牌来纠正其设计错误。从广义上讲，这里的大新闻是更“感性”的设计，它看到后车顶线向更时尚的后端倾斜，旁边是标准尺寸的全景玻璃车顶。当然，这在带有高级标志的 SUV/跨界车中风靡一时，并产生了与我们在其他地方看到的大致相同的轮廓——略微有助于空气动力学，以换取实用性的轻微不足。
制造商表示，如果您选择正确的单电机规格，卓越的阻力效率将意味着 Coupe 车型可以续航 339 英里。自然，我们对全轮驱动的顶级车型更感兴趣，因为这是斯柯达认为值得拥有 vRS 徽章的第一款电动汽车。该模型通过新的 299hp 输出承担了超过 80 倍的旗舰职责——尽管它共享其稳定伴侣的双电机布局和 82 kWh 电池。峰值扭矩也上升到 339 磅英尺，尽管在 30 秒的过度增压范围内。
这足以使潘趣酒碗变尖吗?好吧，似乎 vRS 获得了与我们驾驶的常规 Sportline 车型相同的“运动”底盘，它尽职尽责地在前部提供 15 毫米的行驶高度下降，在后部提供 10 毫米，但并没有完全将 Enyaq 变成停机坪拉力赛车。目前还没有提到 kerbweight，但不要指望 Coupe 比当前双电机版本引用的 2.2 吨(不含驱动器)轻得多。因此，6.5 秒到 62 英里/小时的时间——这意味着它比 Sportline 80x 快到国家极限不到半秒。
它确实以 111 英里/小时的速度提供了更高的最高时速(与该系列的其余部分的 99 英里/小时相比)，尽管对于购买者来说，这可能比恩雅克的 125 千瓦快速充电能力的结转不那么引人注目，斯柯达说应该让你在 29 分钟内从 10% 充电到 80%。该公司目前还没有引用 vRS 的具体范围，但它希望它与 WLTP 额定的 303 英里相似，据说 80x 在适当的条件下能够达到。
在其他地方，您会获得一些特定于模型的设计细节——包括一些黑色装饰钻头和后部的全长红色反射条，这是当前 vRS 模型的典型特征。显然，配备 131 个 LED 的“Crystal Face”格栅也是标准套件(是的，真的)，黑色 20 英寸 Taurus 车轮也是如此。当前的 Enyaq 架构内部延续到 Coupe，尽管带有升级的“设计选择”装饰包。vRS 独有的是大量额外的黑色皮革以及碳纤维效果、铝制踏板和熟悉的运动座椅。目前还没有关于价格或可用性的确切消息，但在 Coupe 今天在伦敦正式亮相后，我们应该很快就会知道这两者。