起亚设想的未来是，一个车辆平台将努力充当货运司机，然后将空间换成出租车的座位，最后再次换成在树林里度过周末假期。它被称为 PV5，是起亚今年 在CES上展示的三个模块化概念之一。
从技术上讲，这家汽车制造商将带着五款概念车进军拉斯维加斯——其中三款是 PV5。它们都围绕着一种称为“超越车辆平台”(PBV) 的解决方案。基本上，这是一个一体化的想法，即基本的车辆平台可以根据需要轻松地重新配置以执行不同的功能，而先进的软件可以帮助车主和企业跟踪一切。正如您可能猜到的那样，它主要作为企业的移动解决方案而呈现。但没有人说你不能把乘客舱模块改成货箱，然后把山地自行车扔到后面。
它的工作原理如下：起亚将 PV5 作为一个底部平台，前面有一个标准驾驶舱。作为一款电动汽车，前夹子像货车一样倾斜，只是驾驶员和乘客座椅之间没有发动机。神奇之处在于驾驶舱后面，可以根据您的需要安装大型车身尺寸模块。如果它听起来像底盘驾驶室，那么你就没有错。但与底盘驾驶室不同的是，改装工不会焊接定制的车身后部。相反，起亚提供通过机械和电磁方式连接的“生命模块”。
因此，可以安装乘客生活模块，然后在发生变化时更换为货运模块。起亚重点介绍了 PV5 的五种不同版本，包括一款基本型货车、一款具有低离地间隙的不同货车、另一款高顶货车、一辆出租车，如果这些听起来都不吸引买家，那么还有一款不错的 ol ' 底盘驾驶室准备好以老式方式完全定制。
这一切都始于 PV5 概念，但进一步发展的 PBV 系列将包括更小的 PV1 和更大的 PV7，这也是在 CES 上首次展示。它们都是电动的，尽管起亚目前并不热衷于分享有关功率或续航里程的任何细节。他们都会利用集成的软件解决方案，让车辆与其他车辆通信，与司机通信，甚至可能与你的妈妈沟通为什么你上周日没有给她打电话。
我们可能夸大了最后一点，但要点是：起亚不想停止制造多功能工作车辆。它希望将它们与先进的软件连接起来，以帮助企业更好地运营。